Koordinierte Kreise - keine Schwünge
Ok, du fliegst herum und dein Vario beginnt damit die guten (hohen ;-) Töne von sich zu geben. Was machen? Zuerst - hat es deinen Schirm nach vorne gezogen oder ist er zurückgependelt gerade bevor es anfing zu piepsen? Wenn er zurückgefallen ist, dann war es wohl eine Böe. Wenn es ein Bart ist und das Vario weiter piepst, dann drehe. Ich mache mir nicht allzuviel Gedanken darüber in welche Richtung; wenn eine Seite des Schirms merkbar höheren Druck hat oder höher über dir ist, dann lehne dich merklich in diese Richtung und ziehe sanft an der Bremse. Wie viel soll man ziehen? Höherer Druck in deinem Schirm deutet auf einen stärkeren Bart hin und du kannst stärker ziehen. Der häufigste Fehler beim Thermikfliegen ist es allerdings zu stark an der kurveninneren Bremse zu ziehen. Wenn du zu stark an der inneren Bremse ziehst, dann tendiert dein Körper dazu zur Kurvenaussenseite zu pendeln (kleiner 'Wing-Over'). Dann schwingt dein Körper zurück unter den Schirm, die Kurve leitet sich aus und du fliegst gerade aus dem Bart. Viele Piloten machen dann eine noch wildere Kurve und versuchen wieder in den Bart zu kommen; ich bin 5 Jahre so geflogen bevor ich das gemerkt habe. Du solltest eine koordinierte Kurve fliegen. Das ist wie Fahrrad fahren, du und das Fahrrad befinden sich in der passenden Schräglage, abhängig von der Geschwindigkeit und der Kurve. Eines der häufigsten Probleme das Piloten beim Thermikfliegen haben, ist konsistente Kreise zu fliegen; ich denke du weisst was ich meine... Die richtige Technik eine Kurve einzuleiten ist es sich sanft und kontrolliert in eine Richtung zu lehnen und gleichzeitig die innere Bremse progressiv zu ziehen. Der Schirm wird eine Schräglage einnehmen, dein Körper wird ihm folgen und wegen der Zentrifugalkraft wirst du weiterhin ausserhalb der Kreisbahn des Schrimes bleiben und sanft im Bart steigen. Wenn du die Bremse hart ziehst (anstatt sanft ansteigend) wirst du nur nach aussen schwingen und danach wieder zurück unter den Schirm. Bei einem koordiniertem Kreis wird der Schirm auch über deinem Kopf bleiben.; wenn er zurückfällt dann reduziere die Bremse. Wenn er nach vorne zu kommen droht dann gebe schnell etwas mehr Bremse und behalte dabei die Gewichtsverlagerung bei.
Wenn du nicht nachvollziehen kannst was ich meine, dann ziehe eine Bremse hart und gib sie wieder frei; du wirst seitlich schwingen und dann wieder zurück, gewöhnlich werden sich noch ein oder zwei Schwünge als Bonus dazugesellen. Verlagere dein Gewicht für ein oder zwei Sekunden hart auf eine Seite, du wirst wieder seitlich schwingen aber nicht so stark. Nun lehne dich sanft in eine Richtung und ziehe die Bremse sanft tiefer und halte sie; du wirst eine sanfte Spirale oder einen Kreis einleiten,. Das ist es, was du willst.
Luftgeschwindigkeit und Schräglage sind voneinander abhängig; je höher die Schräglage ist, desto mehr Geschwindigkeit (relativ zur Umgebungsluft) benötigst du um koordiniert zu drehen (denke an eine Spirale). Je weniger Schräglage du hast, desto weniger Fahrtwind merkst du in deinem Gesicht. Bärte sind nur selten konsistent, das bedeutet, dass du andauernd deine Bremse und Gewichstverlagerung anpassen musst um koordiniert zu drehen. Wenn deine Geschwindigkeit nachlässt und der Schirm sich aufrichtet, dann lehne dich etwas mehr in die Kurve und lasse die Aussenbremse etwas nach, dadurch erhöhst du die Schräglage. Wenn sich deine Geschwindigkeit plötzlich erhöht, dann lenhe dich etwas weniger in die Kurve und ziehe etwas mehr an der Aussenbremse und behalte die Schräglage bei. Wenn du es schaffst in einer gleichbleibenden Schräglage einen Bart auszudrehen, dann bist du auf dem richtigen Weg effizient zu steigen.